锁定“飞的”族 航空月票再现沪上

　　11月30日消息：　一个月内打“飞的”上海-武汉往返4次只需1535元。这是继2005年京沪航线上推出航空月票后，国内航线上再次出现这种月票形式。

　　春秋航空沪汉航线试点月票

　　记者昨日在春秋航空网站上看到，上海-武汉往返月票已开始销售。该月票的使用时间为2007年12月1日-2008年3月26日（2008年1月22日-2月26日不能使用），在指定日期内一个月可以4次往返于上海与武汉之间，价格为1535元，包含机建、燃油、保险等各种费用。据介绍，如果包含各种费用在内，目前一张3折的沪汉往返机票也要740元，往返4次要2960元，而月票的价格比3折票还要便宜1425元。

　　春秋航空新闻发言人张磊表示，此次推出的月票针对的是频繁往返于沪汉两地的商务或探亲旅客，如果旅客不是频繁往来两地则没有必要选择月票，旅客购

　　买月票后，每次出行时提前通知航空公司，航空公司就会安排航班。

　　据了解，12月1日起，春航在上海-武汉航线上的航班量将由以前的一周3班增加至每天1班，这是推出月票的一个重要原因。“武汉是我国民航天空开放的试点城市，各航空公司在武汉航线上的竞争比较激烈，该航线的价格也一直比较低。”张磊表示，月票也是航空公司淡季的一种营销手段，“此次先在武汉航线上试点，如果效果好，将来会在其他航线上推广，并考虑推出季票。”

　　前车之鉴京沪航空月票5个月就夭折

　　春航在沪汉航线上推出月票并不是“首创”。2005年6月，海航与游易网曾在京沪航线上合作推出了航空月票。月票分实名制和不记名制两种，其中实名制适用于个人，有1500元的经济舱月票和3540元的头等舱高端月票两种，乘客一月内可乘坐海航航班在京沪间单飞三次；不记名制月票主要用于公司，价格4500元，可飞9次。月票票价平均下来仅相当于正常票价的4折，大大低于市场平均价格的6折。

　　京沪航空月票“面世”后，立即受到了京沪商务客的青睐，当月准备的80张月票很快就被订购一空。不过，没“红火”多久，京沪月票就开始遭遇各种问题。首先，月票低廉的价格引起了京沪线上其他航空公司的“反击”，很快北京飞上海就出现了340元甚至260元的“吐血价”；随后，由于不记名制的月票容易流通到不法票代手里，并造成囤积机票、引起市场价格混乱等影响，因此不记名制的月票很快被取消；最后，由于海航在京沪航线上的航班量较少，一天只有3班，商务客转签起来很不方便，因此在“诞生”5个月之后京沪月票就遭夭折。而曾经计划推出的京沪季票、年票，也因为涉及到黄金周、春运等旺季航空公司不肯降低票价而“胎死腹中”。

　　业内人士有前景但面临较大困难

　　对于航空月票，业内人士表示，“月票”其实是旅客提前支付机票款购买某一固定时段、固定航程的购票方式，对那些经常在两地往返的商务客来说非常适用。

　　游易网新闻发言人王一力介绍说，推出航空月票必须有两个重要条件，一是该航线必须是以商务客为主的商务航线，二是航空公司在该航线的航班密度要大，必须覆盖一定的时间段，“与价格便宜相比，商务客更在意的是时间上的方便程度，如果航班量太少，签转起来不方便，也很难吸引商务客。”王一力表示，当初京沪月票夭折，与海航在京沪线上航班量少有很大关系。

　　记者昨日从东航、上航了解到，目前两家航空公司都暂时没有推出月票的计划。业内人士表示，航空月票是有一定前景的，“不少公司每年都有很大的差旅需求量，对他们来说，月票有很大的吸引力。”而除了有旅客需求，月票对航空公司也有好处，“航空公司可以提前收到票款并锁定商务旅客。”

　　不过，业内人士也坦言，虽然航空月票有前景，但目前发展起来会面临很多困难，比如旅客的签转问题、航空公司内部的收益协调问题等等，“如果把这么多复杂的问题解决了，航空月票还是有空间的。”